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王勁:5G下 中國無人駕駛的破局之道在網絡化智能

放大字體  縮小字體 發布日期:2019-06-25  來源:鎂客網  瀏覽次數:79
       王勁認為如果我們一直照著Waymo單車智能路子走,追趕的機非常小,需要轉變思路,揚長避短,找到更容易突破的點。

王勁
(圖片來源于網絡)

       巧的是今年國內的5G發展速度飛快,運營商已經拿到了商用牌照,意味著它們可以大規模建網,產業鏈上下游企業能夠共同圍繞5G展開智慧城市、工業互聯網在內的應用建設。

       談到5G時候的王勁顯得非常振奮,他認為我們應該充分利用5G的優勢,走出一條適合我們國情的自動駕駛之路:網絡化智能。

       “我們不應該走單車智能的道路,應該走網絡化智能,即車和車之間,車和交通系統之間都要聯網、互相影響。如果能做到車路、車車協同,我們有可能迎頭趕上美國。”

       在王勁看來,一方面通過單車智能實現自動駕駛的天花板比較低,技術瓶頸突破難度高,另外一方面國內和國外的差距也一直越來越大。既然一條賽道走不通,不如換一條跑道,實線變道超車。

       王勁坦言,“這是非常快的時代,走前人沒有走的路,沒有人告訴你怎么走是對的。我們正在推動這個時代,所以我很興奮,這也是為什么我要趕緊重回一線,而不是在后方動動嘴巴。”

       那么,這條前無古人的路我們到底要怎么走?激起千層浪。從運營商、通信設備商到終端商都摩拳擦掌做好了準備,同時,5G的蝴蝶效應也蔓延到了自動駕駛產業。

       當互聯網公司、傳統車企以及新興的技術創業公司都涌入到自動駕駛產業,又不得不面臨共同的難題:量產以及真正大規模的商業化落地,而5G將會改變這種焦灼的現狀。

       在于6月28日召開的2019中國人工智能峰會正式開始前,鎂客網采訪了將會出席的南京市人工智能產業咨詢專家,中國一汽首席技術顧問王勁,他和我們談到了個人重回一線后的打算、當前國內自動駕駛的發展現狀以及5G下的破局之道。 

       重回一線

       在南大我們見到了久未露面的王勁,采訪前幾天他剛剛對外稱要“重回一線”,我們的采訪也圍繞他的回歸展開。

       眾所周知,王勁一手帶起了百度的自動駕駛事業,在離開百度之后,他創辦了自動駕駛公司景馳科技,后又因個人原因離開。如今,大家都非常關注王勁重回一線后的新動向。

       “實際上我從來沒有離開過行業。過去一年半的時間,一直以顧問或者兼職教授的身份關注自動駕駛產業。”王勁笑言“重回一線”是因為自己現在想更腳踏實地一些,身體力行地去推動整個產業向前。

       至于為什么會現在選擇回到臺前,王勁總結了三個原因:

       1、從數據來看,中國和美國的自動駕駛差距越來越大;

       2、中國的5G發展走在世界前列,是發展自動駕駛非常好的機會;

       3、中國的北斗衛星正在布局全球組網。

       今年2月,美國加州車管局(DMV)公布了48家獲得加州自動駕駛路測牌照公司的路測數據,其中能直觀反映自動駕駛汽車能力的關鍵指標叫做MPD(每次干預數行駛里程),即自動駕駛汽車每行駛多少里程需要人工干預一次。

       數據顯示,谷歌Waymo的MPD與去年相比翻了一番,達到了11017.5。也就是說,現在的谷歌的無人車跑上17731公里,才需要一次人工介入。對比之下,國內排名最好的公司的MPD數值才1028.3。如此懸殊的數值讓我們看到了國內外在自動駕駛上的差距越來愈大。

       王勁認為如果我們一直照著Waymo單車智能路子走,追趕的機非常小,需要轉變思路,揚長避短,找到更容易突破的點。
 
       巧的是今年國內的5G發展速度飛快,運營商已經拿到了商用牌照,意味著它們可以大規模建網,產業鏈上下游企業能夠共同圍繞5G展開智慧城市、工業互聯網在內的應用建設。
 
       談到5G時候的王勁顯得非常振奮,他認為我們應該充分利用5G的優勢,走出一條適合我們國情的自動駕駛之路:網絡化智能。
 
       “我們不應該走單車智能的道路,應該走網絡化智能,即車和車之間,車和交通系統之間都要聯網、互相影響。如果能做到車路、車車協同,我們有可能迎頭趕上美國。”
 
       在王勁看來,一方面通過單車智能實現自動駕駛的天花板比較低,技術瓶頸突破難度高,另外一方面國內和國外的差距也一直越來越大。既然一條賽道走不通,不如換一條跑道,實線變道超車。
 
       王勁坦言,“這是非常快的時代,走前人沒有走的路,沒有人告訴你怎么走是對的。我們正在推動這個時代,所以我很興奮,這也是為什么我要趕緊重回一線,而不是在后方動動嘴巴。”
 
       那么,這條前無古人的路我們到底要怎么走?

       換一條賽道要怎么跑?

       王勁認為中國發展無人駕駛要走產業融合而不是傳感器融合的道路。

       其中,5G的低延時、高并發特點是無人駕駛網絡化智能實現的基礎,它和我們傳統意義上的車聯網概念不同的是,“以前車聯網更多是信息的共享,網絡化智能還包括互相控制,比如前面的車遇到緊急情況,后面的車收到信息后會自動踩剎車。”

       也就是說,通過對5G和車路協同的改造,讓萬物互聯變為萬物互控。5G下,無人車的感知不是過去依賴激光雷達檢測到的200米,而是周邊一兩平方公里的路況。假如前方出現塌方或者橋斷等突發情況,也能及時做出新的決策和路徑規劃。

       在王勁的計劃中,“5G+北斗導航衛星”能夠將現有的單車智能拓展到一個更立體、更全面的維度,打造出空天一體的無人駕駛安全系統。

       不過如果要從這個維度實現真正的無人駕駛,就得涉及到自動駕駛、傳統車廠、互聯網公司、通信設備商以及運營商在內的上下游產業資源的整合。

       之前我們的難題是如何解決激光雷達或者攝像頭的識別能力,那么現在的難題是如何整合這些分散的產業資源,協調公司之間的利益分配,從國家層面去實現另一種大規模的自動駕駛:網絡化智能。

       “這是無人駕駛最好的時候,也是最壞的時候。最壞是因為單車智能落后了,最好是因為我們落后了,所以我們換條路走,且非走這條路不可。”

       除了談自己近期的打算,王勁也談到了當前國內自動駕駛的發展現狀:領頭羊的優勢不夠集中,自動駕駛團隊小而散,頭部的聚攏效應還差一點。所以王勁“重回一線”,希望做的可以把一批精英重新凝聚在一起,去和電信運營商、芯片廠商乃至系統提供商共同去探討這個新課題。

       談百度,談自動駕駛專利糾紛

       王勁也直言不諱地談到了一些我們認為他可能比較介懷的話題,比如百度,比如自動駕駛領域頻繁發生的技術專利糾紛。

       一年前,由王勁創辦的景馳科技陷入了和百度的技術專利官司中。如今再回頭看,王勁認為在技術發展速度飛快的領域里,技術糾紛在所難免。但實際上這些知識產權糾紛只是被用作競爭手段,而不是真正發生了技術上的互相侵權。“很多一年前的技術路線已經不適用當前,沒有人需要在今天這樣的狀態下利用盜竊贏得競爭。”

       王勁顯得很坦然,“這些糾紛都是小的插曲,不會影響到個人,不管是起訴的還是被起訴的,沒有人會離開這個行業。”

       談及在百度的那幾年,王勁既有懷念,也有感謝,但更多的還是理性。他說“百度讓我看到了很多別人看不到的風景。”

       當面對外界一些不和諧的聲音時,王勁覺得沒必要過于在乎,“我對我自己的要求和挑戰就是把個人的情緒和恩怨放到一邊,要站到產業高度來看這件事,想想應該怎么做才能推動自動駕駛產業更上一層樓。”

       如今的百度被稱為無人駕駛領域的黃埔軍校,很多從百度走出的人才和王勁一樣,都在自動駕駛領域拼出了一片新天地。對此,王勁認為“人才的聚散很正常,對產業也有幫助。但是從單個企業來看,人才依然是這個時代最貴的。”

       最后:

       目前,王勁還擔任著南京市政府的人工智能顧問,在他看來,南京這座城市有著天然的地理、人才優勢,是極有可能成為5G下的無人駕駛產業發源地。“南京是一個非常有機會的地方。”

       在即將于南京創新周期間召開的2019中國人工智能峰會上,王勁透露他會談到國內無人駕駛如何走創新的路,或者說是最適合中國的路,更為詳盡以及系統地闡釋他設想的網絡化智能無人駕駛模式。
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